Akio Tojoda je čovjek koji se ne libi da otvoreno iznese svoje mišljenje. Godinama govori da forsiranje prelaska isključivo na električna vozila nije pravi put.
Predsjednik kompanije Tojota čvrsto vjeruje da tranzicija ne smije biti ubrzana, jer bi potpuno napuštanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem imalo ogromne posljedice za čitavu auto-industriju.
Vjeruje da bi milioni radnih mjesta širom lanca snabdjevanja bili ugroženi ako bi se prebrzo prešlo na električna vozila. Kada je riječ o ekologiji, Tojoda tvrdi da su ЕV i dalje "prljaviji" od hibrida.
Unuk osnivača Tojote navodi da je kompanija od 1997. godine prodala oko 27 miliona hibrida, od kada je lansiran prvi Prijus, prenosi b92.
Prema njegovim riječima, ti hibridi ostavili su isti ugljenični otisak kao devet miliona potpuno električnih vozila. Drugim riječima, jedan ЕV zagađuje koliko tri hibrida.
On smatra da je ta razlika još veća kada se električna vozila pune strujom dobijenom iz termoelektrana koje rade na fosilna goriva, kao što je slučaj u Japanu.
"Da smo proizveli devet miliona električnih automobila u Japanu, emisije ugljen-dioksida bi zapravo porasle, a ne opale. To je zato što Japan koristi termoelektrane za proizvodnju električne energije."
Tojotino odbijanje da se potpuno preda elektrifikaciji izazvalo je kritike, a neki su čak predviđali propast kompanije. Ipak, to se nije dogodilo – naprotiv. Tojota je 2024. bila najveći svjetski proizvođač automobila petu godinu zaredom.
Iako je zaostala u trci sa električnim modelima, Tojota je to nadoknadila uspješnim hibridima i modelima sa SUS motorima koji su i dalje u ponudi.
Najnoviji benzinac koji je dobio hibridnu verziju je Ajgo Iks, najmanji Tojotin model u Еvropi. Tojota tvrdi da ovaj mali hečbek ima najniži CO₂ otisak među vozilima bez mogućnosti punjenja na struju.
Akio Tojoda ranije je izjavio da električna vozila nikada neće imati više od 30% tržišnog udela i da se industrija treba fokusirati na hibride i sintetička goriva.
Iako je kompanija priznala da je Mirai bio komercijalni neuspjeh, Tojota ostaje posvećena vodoniku i vidi budućnost u njegovom kombinovanju sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Uz to, pomaže BMV-u da 2028. lansira prvi serijski vodonični model.
Kao gigant kakav jeste, Tojota ima snagu da istovremeno unapređuje hibride i razvija kvalitetnije električne automobile.
Model bZ4Iks je unapređen, uvedeni su i bZ4Iks Turing i C-HR u električnoj verziji.
Luksuzni brend Leksus nedavno je lansirao električni ЕS sedan i osvežio RZ, a prema izvještaju Blumberga, još dva ЕV modela dolaze u SAD do 2027.
Dok je svijet fokusiran na hibride i ЕV modele, Tojota ne zaboravlja ni vozački užitak.
Izvršni direktor Kođi Sato nedavno je rekao: "Automobil nije automobil ako nije zabavan."
U narednim godinama očekuje se povratak Supre, oživljavanje Selike i možda novi MR2, sudeći po prototipu sa centralno postavljenim motorom.
Leksus priprema GT3 model za drumske uslove, vjerovatno sa V8 motorom.
Najavljeni povratak FJ Cruzera dodatno bi učvrstio Tojotinu reputaciju kao proizvođača sa najšriom ponudom u automobilskoj industriji.
